« Il ne s’agit que d’utiliser les trains qui traversent déjà le village de Luynes, sans s’y arrêter. »
Équipe halte ferroviaire de Luynois en Action(36 dans chaque sens)
Aix ↔ Marseille
PLU n°103
vs 30+ min en voiture
Historique
En cohérence avec ces documents et réunions, le PLU actuel comporte un emplacement réservé N°103 – Halte Ferroviaire de Luynes d’une surface de 10 780 m² sur les parcelles HT312, HT97 et HT101 (Annexe 3), dont le bénéficiaire est la Métropole Aix-Marseille Provence.
Il en est de même pour le projet de PLUI du Pays d’Aix.
Contexte actuel
Les problématiques de déplacement dans la Métropole Aix-Marseille Provence se sont amplifiées, voire aggravées, plus particulièrement sur l’axe Aix / Marseille :
Saturation du réseau routier
Aux heures de pointe par le développement de l’habitat et l’implantation de l’HPP (Hôpital Privé de Provence) au nord de Luynes.
Travaux
Travaux de reconstruction du Pont de l’Arc, aggravant la circulation sur l’axe Aix-Marseille.
Les attentes du public ont évolué de manière importante suite aux effets perceptibles du dérèglement climatique :
- Diminution de nos rejets de gaz à effet de serre et de polluants
- Engagements de la France à la COP 27
- Les rappels à nos obligations de la Commission Européenne quant à la qualité de l’Air et notamment le taux de particules fines contenues dans l’air
Tous ces points nous encouragent à renforcer la part des déplacements en transport en commun sur site propre — la halte ferroviaire de Luynes répond à ces enjeux :
- Report des déplacements en utilisant les transports en commun
- Circulation en site propre pour éviter les engorgements des voies publiques
- Pas de trafic et matériel, ni nuisances supplémentaires car utilisation du matériel roulant déjà en service — il ne s’agit que de faire marquer un arrêt aux trains circulant déjà
Le projet
Le projet est à récupérer auprès de la SNCF Voyageurs ou SNCF Réseau s’il existe.
Le projet pourrait se localiser sur les 3 parcelles n°312, 97 et 101.
Les parcelles 97 et 101 ont fait l’objet de permis de construire, mais il semble que le propriétaire n’ait pas satisfait aux conditions de validité : le délai de démarrage des travaux est supérieur à 3 ans, leur interruption est supérieure à un an.
Nous n’avons pas encore pu joindre le propriétaire de la parcelle 312 pour lui demander quels étaient ses projets. À noter que celle-ci est en grande partie en Zone Naturelle N, et le solde en espace réservé halte ferroviaire.
Le projet a minima devra permettre d’accéder à un quai dans la zone d’arrêt des trains, pour permettre aux usagers de monter et de descendre des convois en respectant les conditions de sécurité et prescriptions normatives.
Le trafic actuel est de 72 trains par jour ; le nombre de trains devant procéder à une halte est à déterminer.
Au projet a minima, pourraient s’ajouter les items suivants :
- Réalisation d’un parking pour les véhicules légers
- Réalisation d’un silo à deux roues
- Suppression du tunnel de 41 mètres, situé à 250 m, qui provoque des nuisances sonores (avertisseur sonore réglementaire) à chaque passage de convoi
- Affectation de la partie en Zone Naturelle N de la parcelle 312 à un parc public
Desserte actuelle
Il passe actuellement 72 convois par jour à Luynes, soit 36 dans chaque sens. Il y en avait 100 dans le passé. (Annexe 6)
Le marquage de l’arrêt à Luynes entraîne un allongement de 1,5 à 3 minutes sur la durée du trajet Aix-en-Provence <> Marseille St Charles, et semble donc négligeable.
Perspectives de desserte
Cette desserte s’intègre dans le projet défendu par la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) qui propose une première ligne de RER entre Marseille St Charles et Plan d’Aillane, via Aix-Centre à l’horizon 2024, puis deux autres lignes passant par Luynes en 2028 (Annexe 4).
Première ligne Marseille St-Charles ↔ Plan d’Aillane via Aix-Centre à l’horizon 2024, puis deux lignes passant par Luynes en 2028. Voir aussi : Document FNAUT PACA (Annexe 12) et Marsactu (Annexe 16).
Prochaines étapes pour faire aboutir le projet
Précisant les conditions actuelles, les attentes des Luynois, et les avantages qu’apporterait le projet.
- Un sondage ouvert à tous — résultats satisfaisants et suffisants pour continuer. Premiers résultats au sondage (automne 2023)
- L’exemple de Venelles (Annexe 5)
Approcher en coordination avec les élus locaux, la Région et la Métropole, en arguant du faible coût du projet par rapport aux bénéfices attendus.
Elle dépend de la volonté de la Métropole de supporter le projet puisque selon le PLU, elle est bénéficiaire du droit de préemption.
- SNCF Voyageurs précisera quels sont les trains susceptibles de marquer l’arrêt à Luynes.
- SNCF Réseau devra préciser les aménagements nécessaires des quais.
- Seul un Avant-Projet Sommaire (APS) du projet a minima pourrait être chiffré en dehors des problématiques foncières à ce stade.
- L’intérêt du chiffrage de l’APS serait de montrer le faible besoin de financement.
Qu’est-ce qu’on gagne ?
Un nouveau moyen de transport à Luynes plus sûr et régulier.
Réduction des embouteillages, des nuisances sonores, et des émissions de CO₂.
Se rendre à Aix-Centre entre 5 et 10 minutes, contre plus de 30 minutes pendant les heures de pointe.
Pouvoir se déplacer à vélo en dehors d’Aix-en-Provence (à Marseille comme à Gap, voire au-delà).
Alpes du Sud (Le Dévoluy, Gap, Serre Chevalier…) et Côte d’Azur (Nice, Cannes…) accessibles depuis Luynes.
Soutenir le projet
« Il ne s’agit que d’utiliser les trains qui traversent déjà le village de Luynes, sans s’y arrêter. »
— Équipe halte ferroviaire de Luynois en Action
Annexes & documents divers
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Le Dossier d’étude en ligne – Halte ferroviaire de Luynes © est protégé par la licence CC BY-NC-ND 4.0.